Есть мнение Клеи Клеи в авиационной промышленности

Клеи в авиационной промышленности

Выявившееся около 25 лет назад стремление создавать авиационные конструкции с малым весом увенчалось широким применением тонких металлических обшивок и сотовых конструкций, что потребовало нового подхода к решению задач соединения и крепления. В связи с этим в Англии был разработан первый конструкционный клей «Ридакс» для склеивания несущих конструкций в авиации. Вскоре первый торговый авиационный клей был выпущен и в США. Он представлял собой смесь фенольной смолы с неопреновым каучуком. Клей подобного рода до сих пор применяют в современных реактивных самолетах.

Клеевые соединения стали не только хорошо передавать нагрузки от одной части конструкции другой, но и резко снизили концентрацию напряжений в заклепках и вокруг них, до этого часто приводившую к образованию усталостных трещин. В итоге существенно возрос срок службы изделий. Так выяснилась способность клеевого соединения к более равномерному распределению напряжений. Если обратиться к истории американской авиации, то выяснится, что в последней не зарегистрировано случаев разрушения конструкций из-за клеевых соединений, чего нельзя сказать о клепаных металлических конструкциях.

Клеи не только повышают прочность и долговечность соединений, но и удешевляют последние по сравнению с заклепками. Более того, замена заклепок клеем позволяет снизить толщину алюминиевой обшивки от 1,3 до 0,5 мм. В итоге достигается дальнейшее снижение себестоимости и, разумеется, большой выигрыш в весе.

В проектируемых сверхзвуковых военно-транспортных и крупных грузовых самолетах предполагается использовать огромное количество клеев.